Cù Mai Công
17-7-2025
Viện Nghiên cứu Phát triển TP HCM (HIDS) vừa hoàn thiện dự thảo đề án chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện dành cho tài xế công nghệ và giao hàng. Theo đó, lộ trình chuyển đổi 400.000 xe xăng chạy công nghệ sang điện trong ba năm.
Cụ thể: Từ đầu năm 2026, khi đăng ký mới với các ứng dụng, tài xế bắt buộc phải sử dụng xe điện. Cùng thời điểm, TP HCM sẽ bắt đầu quá trình chuyển đổi xe đang sử dụng, kéo dài trong hai năm. Cụ thể, đến cuối năm 2026, thành phố đặt mục tiêu chuyển đổi 30% số lượng xe. Năm 2027, tỷ lệ này tăng lên 80% và phần còn lại hoàn tất vào năm 2028. Từ đầu năm 2029, xe máy xăng sẽ bị cấm hoàn toàn trong hoạt động giao hàng và xe ôm công nghệ.
Để thực hiện mục tiêu này, thành phố sẽ triển khai đồng thời nhiều chương trình và chính sách, với sự phối hợp của nhiều bên. Các chính sách hỗ trợ sẽ theo nguyên tắc “chuyển đổi sớm, hưởng lợi nhiều”. Trong hai năm đầu, tài xế chuyển đổi sẽ được hỗ trợ ít nhất 2% lãi suất vay mua xe điện, miễn thuế VAT và lệ phí trước bạ. Đến năm thứ ba, mức hỗ trợ giảm còn 50%. Thành phố cũng dự kiến chi ngân sách để hỗ trợ chuyển đổi cho hàng chục nghìn xe thuộc nhóm tài xế khó khăn và cận nghèo.
Đồng thời là việc xây dựng bản đồ pin toàn thành phố từ băn khoăn lớn nhất của việc chuyển đổi xe điện là hạ tầng sạc điện. Theo thạc sĩ Lê Thanh Hải, Giám đốc Trung tâm Tư vấn Ứng dụng Kinh tế (thuộc HIDS), thành phố hiện có khoảng 50 điểm đổi pin và sắp tới sẽ có thêm hai doanh nghiệp đầu tư hệ thống này. TP HCM cũng xây dựng các chính sách hỗ trợ doanh nghiệp phát triển trạm sạc di động và trạm dừng nghỉ.
Cạnh đó, Sở Xây dựng TP HCM cũng đang lấy ý kiến các bên liên quan về phương án hạn chế xe xăng, dầu tại các khu vực ô nhiễm cao.
Cùng lúc đó, TP HCM cũng sẽ hoàn thiện các giải pháp kiểm soát khí thải giao thông đến năm 2030, tầm nhìn đến 2050. Thành phố sẽ phân vùng kiểm soát khí thải, ưu tiên xe điện, hạn chế xe dùng xăng dầu tại một số khu vực như trung tâm TP HCM, huyện Cần Giờ, Côn Đảo… Các tiêu chí và trình tự triển khai sẽ được công bố kèm theo chính sách đồng bộ.
Tính đến tháng 6-2025, TP HCM quản lý hơn 9,6 triệu phương tiện (cao nhất cả nước), gồm hơn một triệu ôtô và gần 8,6 triệu xe máy, chưa kể lượng lớn xe vãng lai, gây áp lực lớn lên hạ tầng và môi trường đô thị.
Với lộ trình này, chúng ta thấy rõ thực sự TP.HCM cho tới giờ rất cẩn thận làm công việc này có cân nhắc, tính toán, lộ trình bài bản. (Có thể ngầm hiểu: Dễ dàng bước lùi nếu thực tế thực hiện không như mong muốn, trong triết học gọi đó là “chủ quan duy ý chí”, kiểu ngay sau 1975 ra chỉ tiêu 21 triệu tấn thóc).
TP.HCM không chơi kiểu “đùng một cái”, chơi bứt gân mà có người đã “mạo phạm” là “úp sọt” dân nghèo: “Không thể vì lợi ích của một số người mà ảnh hưởng đến môi trường của thành phố triệu dân”. Thậm chí, “đánh” thẳng mặt với đề nghị nghiên cứu tăng các loại lệ phí trước bạ, đăng ký, cấp biển số, giá giữ xe trong trung tâm, lộ trình tăng giá từ quý III-2025.
Ô nhiễm môi trường thì đã ô nhiễm lâu rồi. Nhưng TP.HCM tới giờ vẫn bình tĩnh và ứng xử phù hợp với thực tế phức tạp và với dân, không theo phong trào.
Rất chừng mực Sài Gòn. Trong chuyện này, không thể không khen TP.HCM một phát.
Có gì đâu vì dân trong nam đếch thích Vin,thế thôi !
Trong không khí Hà Nội đang đi đầu trong công cuộc cải tạo xe máy dùng xăng sang xe máy dùng điện , nên nghĩ cách kiếm tiền bà con ơi . Chuyến này mình quyết đi buôn xe điện của Vìnats , một vốn 4 lời . Nếu xe Vin hết thì đưa hàng chính hiệu xe Tàu về bán . Khỏe re !!
“Viện Nghiên cứu Phát triển TP HCM (HIDS) vừa hoàn thiện dự thảo đề án chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện dành cho tài xế công nghệ và giao hàng. Theo đó, lộ trình chuyển đổi 400.000 xe xăng chạy công nghệ sang điện trong ba năm.”
Cái gì chả có các “chiên dza” hàng đầu nghiên cứu và đưa ra phương án khả thi.
Tình hình lụt lội ở Tây Cống đến đâu rồi, các tiến sỹ lu đâu rồi ….
Chiều Nay với trò trục lợi cá nhân núp bóng đủ các lý do đẹp đẽ, và đẹp đẽ nhất là “ý chí và quyết tâm chính trị”.
Rất nhiều trò hay.
Nhà máy xi măng Nghi Sơn, vốn quyết định xây dựng ở đất Nghệ An, cạnh núi, gần cảng. Lê Khả Phiêu lên làm tổng bí thư, muốn chuyển về quê Thanh Hóa. Các bên liên quan có ý kiến về thiệt hại kinh tế. Nhưng cuối cùng vẫn làm ở Thanh Hóa, vì “bố mày thích thế”.
Nhà máy lọc dầu Dung Quất, ước mơ không phải bán dầu thô, mua xăng dầu thành phẩm. Đẹp đẽ thay. Nhưng làm ở đâu. Hẳn cần chọn nơi phù hợp. Khu vực Bà Rịa-Vũng Tàu có vẻ phù hợp. Dung Quất xa nơi khoan dầu, biển lở phải xử lý …. nhưng là quê của Trần Đức Lương chủ tịch nước. Làm ở Dung Quất, tốn kém mọi đằng, nhưng vẫn làm, vì “bố mày thích thế”.
Bán tài nguyên thô, kiếm được tý tiền, vống lên, tổ chức Seagame cứ như Olimpic. Xây dựng đủ loại tượng đài, phục vụ mục đích “chính trị” là, dễ bớt xén bỏ túi. Chỗ nào cũng “tượng bà Hồng” (Võ Thị Hồng giám đốc Công ty Mỹ thuật Trung ương). Tượng đài Điện Biên Phủ chưa xong đã gỉ, sụt. Phá lắm thì hết tiền. Trong khi Tàu tăng cường o ép, tranh giành tài nguyên ở bể Đông. Nguyễn Tấn Dũng muốn duy trì “tăng trưởng” để thể hiện sự hơn hẳn của cá nhân và chế độ. Kiếm ở đâu ra. Hết chỗ, nhôm Tây Nguyên khả dĩ hơn cả. Dân chúng xôn xao vì Tàu gây rối biển đảo, Nguyễn Tấn Dũng tuyên bố, đấy là việc của chính phủ, dân đen biết gì, chịu khó mà cày. Đủ các ý kiến phản đối về khai thác nhôm ở cao nguyên trung phần, tác hại về kinh tế, môi trường, an ninh quốc gia … trong đó Võ Nguyên Giáp nhiều lần góp ý. Rò rỉ nội bộ cho biết, Nguyễn Tấn Dũng nói với bộ sậu về Võ Nguyên Giáp, viên tướng già ấy thì làm được trò trống gì. Tình hình Nhân Cơ và Tân Rai bây giờ thế nào, không thấy ma nào nói đến, vì “bố mày thích thế”.
Sau khi những “quả đấm thép” với “chiêu vay vốn” của Nguyễn Tấn Dũng thành bùn, chương trình học cách phát triển kiểu Chaebol của Hàn ra đời, với sự góp mặt của đủ anh tài, mafia trong ngoài nước. Đất đai, tài nguyên, ngân hàng, sàn trứng khoán … tha hồ mà lũng đoạn. Tiền trong dân còn nhiều. Bọn ngố cô thương đông. Phạm Nhật Vượng và đồng bọn, những kẻ từng chủ mưu giết người ở trời Tây, mang 150M USD về Chiều Nay kiếm chác. Nay, Vingroup nợ nần ngập cổ, khoảng 665.000.000.000.000,0 VNĐ, chưa biết lấy gì để trả. Bọn hùn hạp với Vingroup, từ Ta cho đến Tàu, đã, đang, và sẽ làm đủ trò để cứu vãn. Bây giở cứ o ép bọn khố rách đấy, làm gì nhau, vì “bố mày thích thế”.
Nguyễn Thanh Nghị, vừa làm bộ trưởng xây dựng, đã ký ngay quyết định nghiệm thu đường sắt trên cao Cát Linh-Hà Đông, mặc dù không phải chức trách, và lúc đó không ai dám ký vì kỹ thuật không đảm bảo, chả thấy ma nào lên tiếng, vì “bố mày thích thế”.
Sắp tới nghe đồn, Nguyễn Thanh Nghị sẽ chỉ huy ở Tây Cống.
Chúc mừng người Tây Cống, vì “bố mày thích thế”.
Hì hì, có câu “Hà Nõi không vội được đâu” . Trong trường hợp chuyển đổi xe xăng- điện của HN thì câu nầy trớt quớt .
Một quyết định ảnh hưởng tới quốc kế dân sinh bao giờ cũng thể hiện tâm – tầm của nhà lãnh đạo .
Tâm cạn, tầm ngắn sẽ làm ảnh hưởng ( làm hại ) đến hàng triệu con người.
Tâm thế nào, tầm thế nào , hãy đối chiếu thì sẽ rõ.
Tâm và tầm của lũ lợn Trần Sỹ Thanh, Vượng Vin chỉ là đớp hốt của dân, chỉ có dân là nạn nhân của lũ lợn
Có thế chớ! Xứng đáng với cái tên Tp Hồ Chí Minh vinh quang
Con cháu Bs Trần Hữu Nghiệp, người kiến nghị đổi tên nếu Saigon được giải phóng, có quyền tự hào về ông, 1 trí thức yêu nước
Hy vọng những thế hệ sau noi gương ông . Những người như Cù Mai Công … so far, so good