24-4-2024
Ông Phạm Huy Vận, vốn nguyên là phi công, phó đoàn trưởng Đoàn bay 919 kể với báo Thanh Niên: “Có lúc tay chạm vào thành máy bay mà lạnh như bị điện giật. Do không có radar dẫn đường, có đám mây là mặc nhiên chui vào, khi nào thấy ánh sáng thì lại bay ra. Thậm chí, có lần chúng tôi đang bay nhìn ra ngoài thấy cánh quạt đứng yên vì lạnh quá, không nghe tiếng động cơ mới biết là động cơ bị ‘chết’. Lúc đó, phi công xử lý bằng cách cầm vào tay ga lắc đi lắc lại một chút, động cơ sẽ chạy lại”.
Rồi phi công Trần Hữu Thọ (Trung đoàn Không quân 919) kể tiếp: “Thời điểm đó, phi công bay dựa vào kinh nghiệm là chính, với những tình huống bất ngờ như máy bay chết động cơ giữa đám mây cũng phải bình tĩnh để xử lý. Dòng máy bay cường kích Ilyushin Il-2 của Liên Xô chế tạo không có điều hòa. Bay càng cao thì càng bị tác động bởi nhiệt độ bên ngoài, càng rét và lạnh”.
Các anh là kẻ chiến thắng, mà thắng cả Mỹ, chứ VNCH nhằm nhò gì, thì các anh cứ làm thinh để kẻ thua cuộc như tôi tưởng tượng ra tài năng của các anh, đàng này các anh “nổ” làm chi để lòi ra dốt?
Máy bay chứ đâu phải Ti Vi (xài transistor đời trước năm 1975) khi mất hình – tắt tiếng, vỗ vỗ mấy cái là nó hát lại? Nên nhớ rằng, tất cả máy bay xài động cơ cánh quạt (propeller engine) đều có dây điện trở làm nóng bộ điều chế hòa khí (Carburettor heat). Lọc gió là chỗ hút không khí và lọc bụi trước khi đưa vào bộ điều chế hòa khí. Do càng bay lên cao không khí càng lạnh, lọc gió có thể bị hơi nước trong mây đông thành đá, nên có sợi dây điện trở sưởi nóng miệng hút (intake).
Khi máy bay tắt máy trên trời do lạnh, việc trước tiên là phi công phải bật công tắc “carburettor heat” về vị trí “hot” (nóng – có 2 vị trí “hot” và “cool”), sau đó mới đề máy (start engine). Tay ga có dây nối với kim xăng (hình côn) để tăng hoặc giảm lượng xăng dầu vô bộ điều chế hòa khí. Động tác “lắc tay ga” chỉ làm rung rinh kim xăng, chứ không làm bu gi (spark plug) nẹt lửa (chỉ có ấn nút start mới làm bu gi nẹt lửa).
Chưa hết, để ca ngợi tài năng của mình, hai phi công đã “bôi tro trát trấu” lên máy bay Liên Xô mà hồi xưa họ xem như thần thánh! Nào là máy bay không có radar dẫn đường. Mà đã không có radar dẫn đường thì phải tìm chỗ quang đãng để nhìn mặt đất mà bay (contact flight). Tại sao “mặc nhiên chui vào đám mây, khi nào thấy ánh sáng thì lại bay ra”? Hiểu chết liền!
Nào là máy bay không có máy điều hòa, lạnh teo chim, chạm vào thành máy bay mà lạnh như điện giựt! Rồi các anh tự khai “học bay theo kiểu học lóm”: “Khi đó đang chiến tranh chống Mỹ. Các phi công lớp trước thành giáo viên dạy chúng tôi, không có giáo trình, giáo án gì ngoài kinh nghiệm 5 – 6 năm bay truyền lại cho các khóa sau”.
Đáng tiếc, đại tá phi công anh hùng Nguyễn Văn Bảy là dân Lai Vung chơn chất mà cũng “nổ”: Tắt động cơ, núp trong mây, rình bắn máy bay Mỹ và dùng bàn tay bịt lỗ thủng đạn bắn. Trung tướng phi hành gia anh hùng Phạm Tuân vẫn “nổ”: B.52 dài 600 mét.
Tôi lãnh cúp bay (the Flying Trophy) và thư tốt nghiệp xuất sắc (Outstanding Graduate Letter) của Khóa 7506, tại Sheppars AFB, ngày 4/3/1975. Với thang điểm 100, tôi thi tốt nghiệp đạt: 97 điểm bay formation (hợp đoàn), 96 điểm bay navigation (không hành), 90 điểm bay instrument (phi cụ – chỉ nhìn các đồng hồ bay trong mây mù, không thấy chân trời và mặt đất), nên lý thuyết bay vẫn nhớ đến giờ và không dám nổ!
_______
Bài liên quan: Cựu phi công kể chuyện lái máy bay thời chiến (CAND). – Phi công Đoàn bay 919 và hành trình vượt khó, chinh phục bầu trời (TTXVN). – Những phi công Việt Nam đầu tiên và kỷ niệm ‘chết động cơ máy bay giữa trời’ (TN).
Ảnh chụp bài báo “nổ” từ báo Thanh Niên và bảng điểm của tác giả:
Phải như thế mới biết là hầu hết những phi vụ chiến đấu là do phi công Trung Quốc đảm nhiệm
Hoan hô BBT Báo TD đã mở lại “comment được đăng nhanh” . Vì, đọc nội dung bài viết của tác giả nào đó, người đọc cũng muốn đọc cả phần BL để biết cảm nghĩ của người đọc thế nào về bài viết . Ý kiến BL rất đa dạng, có khen, có chê, có đồng tình, có phản đối . Va, với những BL hay, sâu sắc của người có kiến thức sâu rộng, người xem còn học được thêm một điều gì đó bổ ích ( không phaỉ chỉ ở nội dung bài viết ) .
Và, chính tác giả cũng cần biết, bài viết của mình được đánh giá thế nào để mà có những điều chỉnh cần thiết . Còn với những vị tỏ ra “cao đạo” , muốn đứng trên thiên hạ, , viết gì thì viết, chả muốn ai bình , bàn làm quái gì ? Thế thì, viết rồi đưa ra công luận để làm gì ? Và người đọc cũng chẳng quan tâm làm gì .
Lời thật mất lòng. Ai không vui, xin vui lòng bò qua cho .
Không nổ không phải là cộng sản.
Hai thằng này dốt sao bằng Phan Văn Giang, hôm nọ xem trên youtupe thấy gã nói anh hùng không quân Vn gan dạ và tài năng có thể bay cao đến 25 ngàn mét. Con Raptor F22 của không lực Hoa Kỳ có trần bay ở ngưỡng 19 ngàn mét thì không quân việt cộng đang sở hữu loại nào. Đm nó, vai đeo 4 sao mà dốt thế hở giời.
Bác cũng rảnh rỗi quá mới vào nghe mấy tên vc nổ chứ tui thà ôm cái đầu gối nói chuyện còn hơn nghe bọn chúng nhớp tai!
Đó mới là quy luật cuộc sống. Có người nghe xong, bắt chước 2 Ông sĩ phu Tàu(Hứa Do, Sào Phủ), xuống suối rữa tai nữa kìa.
Cái clip đó do thằng bạn nó gởi cho mình, nó bảo mình vào nghe ông đại tướng xuất thân chăn trâu, xem xong thì mình thấy ngài đại tướng xuất thân chăn dzịt. 25 ngàn mét thì bay vào không gian rồi cha nội ơi